בעיריית מודיעין חיכו שנים ארוכות למכרז חדש לבחירת חברה מפעילה למערך התחבורה הציבורית במודיעין, ולאחר פרסום המכרז בשבוע שעבר מסביר אור גרינפלד, סגן ראש העירייה ומחזיק תיק התחבורה, מה צפוי להשתנות במערך הלא מספק הפועל כיום.
"אני חושב שזו בשורה גדולה וגם הזדמנות גדולה", אמר גרינפלד השבוע למודיעין News, "מאחר ומערך התחב"צ הקיים כיום בעיר לא תואם את הגידול במספר התושבים, את אפיקי ההתפתחות ואת ההתאמה לשכונות חדשות. אנחנו נעבור מרשת קווים ארוכה ומסורבלת, שגם לא נתנה מענה מתאים לשכונות החדשות, לרצף של קווים אורכיים, יעילים ומהירים בתדירות גבוהה".
עוד מסביר השבוע גרינפלד כי המכרז החדש, שגובש בשיתוף העירייה, ישפר את החיבור לאזורי התעשייה והתעסוקה במרכז עינב ובפארק הטכנולוגי, לצד חשיבה על השכונות החדשות שייבנו בעתיד. "העיר מתפתחת מערבה וצריך לתת לזה מענה, לצד מענה במקומות כמו מוריה והשבטים שזקוקים לקו לרעות. קו 55 שמחבר את מרכז העיר לפארק הטכנולוגי ומרכז עינב יתוגבר, כי האזור הוא גם אזור בילוי בערבים".
על שיפור הקישוריות בין האוטובוסים העירוניים לבינעירוניים ולרכבות, אומר גרינפלד כי "ברגע שאתה מייצר רשת של קווים שהטבור שלה, וכך העיר בנויה, הוא מרכז העיר, מרכז תחבורה, ואפילו עירייה, אז הדרך להתנייד תהיה הרבה יותר קלה בתחבורה ציבורית. במקום שיהיו לך שני קווים בשעה, יהיה לך אוטובוס כל 8-10 דקות שיביא אותך גם למרכז התחבורה. אני מוסיף על זה גם את הקווים היוממים, בעצם רשת של קווים שיוצאים מהשכונות, שקיימים כבר היום ונלחמנו שזה יישאר. אנחנו לקראת שלב מאוד מאוד משמעותי עם החיבור ברכבת כבדה לתל אביב וירושלים ובקרוב גם לאזור ראשון לציון. אנחנו רוצים שהדרך גם לעבודה וגם מהבית באוטובוס אל מרכז תחבורה, או מנקודת יציאה של אוטובוס בין עירוני, תהיה נוחה יותר ונגישה יותר".
עוד עונה גרינפלד על השאלה האם צריך להשתמש בעיר במיניבוסים, בעיקר בשעות הערב והלילה בהן בקווים רבים נרשם מיעוט נוסעים. "אני חושב שהמראה הזה שאנחנו רואים של אוטובוסים כמעט ריקים הוא מראה שמשקף את רמת האמון בתחבורה הציבורית. בסופו של דבר, זו עיר שיכולה להיות קלה להתניידות. בגלל זה התאמנו את רשת הקווים לגריד העירוני. ככל שהתחבורה הציבורית תהיה יעילה ואמינה יותר, ומהירה יותר ותשרת את הנוסעים, ישתמשו בה יותר. לכן אני לא ממהר יותר מדי להכניס מיניבוסים, למרות שזו אופציה, יכול להיות שזה יקרה בהמשך. בסוף אנחנו רוצים להעביר אנשים להשתמש בתחבורה ציבורית במקום ברכב הפרטי, אחרת יהיה לנו פשוט גודש על העיר. העיר גדלה, יש לנו כבר ממוצע של בערך 2.6 רכבים למשפחה. זה מייצר גודש ואנחנו רוצים להגביר תדירויות של הקווים ולייצר יותר אמון אצל הנוסעים".
על המחסור הכרוני בנהגי אוטובוסים, שלא צפוי להיפתר גם לאחר המכרז החדש, ועל רמת השירות הירודה של נהגי חברת קווים, אומר גרינפלד כי "אני חייב לציין שברמת המדיניות, ובעצם זה שהקמנו את המחלקה לתחבורה ציבורית, אנחנו יודעים להיות גם מנגנון עירוני שלוקח אחריות ומפקח על החברה המפעילה. בעבר היו שולחים אותך להתלונן במשרד התחבורה, אבל היום יש מענה עירוני. אנחנו יודעים כיום לסגור מעגל על כל תלונה כזו. בסופו של דבר, ברגע שנתגבר את תדירות האוטובוסים, אני מעריך שגם התלונות יצטמצמו. בנוסף, המדינה צריכה להפוך את המקצוע הזה למקצוע שלא נמצא בקריסה, וגם להעביר את האחריות על התחבורה הציבורית העירונית לידי הרשויות. זה בהחלט דבר שנרצה לקדם גם מול שר התחבורה בממשלה הבאה".
